在2019年4月14 – 20日，九舫企业受邀到CMC意大利PISA总部做为期一周的产品学习与培训，并来到超级游艇之乡Viareggio参访，诸如SANLORENZO，ROSSINAVI，MONGUSTA，CODECASSA…等船厂都是座落于此地，而这个看似不起眼的小城市除了是超级游艇的生产基地，同时也是世界顶级奢侈品名牌Salvatore Ferragamo的故乡。
在这次培训课程中我们学习到CMC电动稳定翼是一种截然不同于传统液压稳定翼的产品，其具备高效、低噪音、空间节省以及低维护的特性；透过简易的电缆线安装，产品的操控及设定都更为精准快速。一般的液压系统，需由发动机驱动PTO泵，通过油管、电磁阀、油箱再传输至液压马达本体，中间多层环节的连结导致功率损耗高达65%，然而电动系统仅仅是电缆传输，功率损耗最大不超过20%，也因此同样的船型电动系统可采用功率更小的马达以及体积更小的翼片。少了上述部件的安装，也无需加装冷却水系统，所以电动系统一来可以节省许多安装空间，二来降低安装施工成本。另一项优点，电动系统的工作噪音远低于液压系统，同时不用顾虑漏油清洁问题，对于定期的防油垫圈更换、油管压力检测、冷却水路检查…等保养工作全部省略，也大大减少后续保养维护上的不便。
除了是市场上最成熟也是占有率最高的电动稳定翼系统，CMC自2015年起也开始推出电动舵机系统，过往大尺寸的船透过传统液压油的传输，在舵叶的操控与精确度(尤其是双舵叶)表现上会不及小型船舶的优秀，透过纯电动的方式，效率操控完全可以处于同步状态，这部分的问题也都被克服。
经过了紧锣密鼓的课程，我们也在翌日安排到全球第二大豪华游艇厂 – SANLORENZO实船参观产品的安装与布线。Viareggio码头的超级游艇数量之多，若没有来此体验实在难以想像，在这里显少看到80英呎以下的船，而这个级距以上的产品一眼望去至少超过百艘，如果不是在大规模如罗德岱堡，摩纳哥船展，确实显少见到这样的景象。
到了第三天，在CMC的安排下，我们直接上世界知名超级游艇厂ROSSINAVI 163’进行稳定翼的海试体验，如此巨大的船身，CMC稳定翼动作反应的立即性透过一个简单的触控式面板发挥得淋漓尽致，无论是在航行模式或是零速模式。
一个产品的优秀与否往往要由使用者验证，海试结束后我们特别向这艘超级游艇的船长询问了对于CMC稳定翼的使用感想，船长本人已经有了多次的使用经验，产品性能的优异无可挑剔外，他更打趣的表示这套系统让他们变得懒惰，因为他不用再为了翼片定位和保养维护花费更多的时间。
在课程培训的期间，我们也正巧碰上了从伊斯坦堡前来的CMC土耳其代理商，据他表示目前土耳其当地多数品牌商所采用的稳定翼皆已采用CMC，传统液压稳定翼在当地市场已无竞争力，我们清楚土耳其的造船工艺早已不遑多让，目前在全球游艇建造市场上也位列前茅，许多美国知名品牌也纷纷转往当地寻求代工合作。听闻了他以及前述那位经验丰富老船长的说法，我们也对CMC电动稳定翼的亚洲市场推广更具满满的信心。